Projektbeschreibung

Wesentliches Projektziel war die Erneuerung der Überführung der Bundesstraße 104 über die Warnow in Weitendorf bei Brüel (Landkreis Ludwigslust-Parchim). Die B 104 verbindet die Landeshauptstadt Schwerin und die Barlachstadt Güstrow und stellt eine wichtige regionale Straßenverbindung dar. Durch die erheblich zugenommene Verkehrsbelastung, insbesondere des Schwerlastverkehrs, ist die Tragfähigkeit der alten Brücke nicht mehr ausreichend gewesen. Die Brücke war zudem nicht breit genug, um die vorgeschriebenen Schutzeinrichtungen zu installieren. Auch reichte der Platz nicht aus, um den geplanten straßenbegleitenden Radweges südlich der B 104 zu überführen. Daher war der Neubau notwendig.

Umfang

Das neue Brückenbauwerk besteht aus einer Spannbeton-Einfeld-Platte, die auf Kastenwiderlagern mit Parallelflügeln liegt. Spannbeton ist eine Variante des Stahlbetons, bei der Stahleinlagen mit Zugkraft vorgespannt werden. Die lichte Weite beträgt 18,45 Meter, die kleinste lichte Höhe (über den Bermen) beträgt 1,80 Meter. Der Spannbetonüberbau hat eine Konstruktionshöhe von minimal 1,00 Meter. Die Widerlagerwände haben eine Breite von je 2,00 Meter. Die Breite zwischen den Geländern beträgt 13,30 Meter. Die B 104 wurde mit einer Fahrbahnbreite von 8,00 Metern und einem straßenbegleitenden Radweg (Breite 2,50 Meter) ausgebaut.

Daten und Fakten

• Länge: 21 Meter
• Baukosten: knapp 2 Millionen Euro
• Kostenträger: Bundesrepublik Deutschland
  
• Querschnitt Fahrbahn: 8,00 Meter breit
  
• Querschnitt Radweg: 2,50 Meter breit
• Baubeginn: August 2020
  

Projektstand

- Verkehrsfreigabe am 17. Dezember 2021

Örtlichkeiten

Der Brückenstandort liegt zwischen der Landeshauptstadt Schwerin und der Barlachstadt Güstrow, in der Ortslage Weitendorf bei Brüel (Landkreis Ludwigslust-Parchim). Die Warnow ist ein Gewässer I. Ordnung.

Wichtigkeit

Das alte Bauwerk wurde 1951 als Zwei-Feld-Brücke errichtet. Die letzte Hauptprüfung ergab eine Zustandsnote von 2,9. Die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und die Dauerhaftigkeit waren beeinträchtigt. Über- und Unterbau wiesen zahlreiche Schäden auf. Insbesondere sind hier Durchfeuchtungen, Rissbildungen, Ausblühungen und Betonabplatzungen mit freiliegender Bewehrung zu nennen.

Besonderheiten

Die Arbeiten mussten unter Vollsperrung der B 104 im Baubereich (rund 130 Meter) erfolgen. Zur Aufrechterhaltung des öffentlichen Verkehrs während der Bauzeit wurde eine Behelfsbrücke auf die angepassten Widerlager der Radwegbrücke installiert. Der Verkehr wurde einspurig über die Behelfsumfahrung geführt. Zur Montage und Demontage der Behelfsbrücke waren aufgrund der beengten Arbeitsräume Vollsperrungen mit großräumigen Umleitungen notwendig.

Ausstattung

Die neue Brücke hat beidseitig ein Füllstabgeländer aus Stahl mit Drahtseil im Handlauf erhalten. Die Geländer-Höhen betragen 1,20 Meter beziehungsweise 1,30 Meter. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit sind auf beiden Seiten der Brücke Schutzeinrichtungen installiert worden (sogenannte Fahrzeugrückhaltesysteme; sie dienen dazu, von der Fahrbahn abkommende Fahrzeuge und deren Insassen sowie andere Verkehrsteilnehmer vor abkommenden Fahrzeugen zu schützen). Das anfallende Oberflächenwasser wird über Ölabscheider dem Gewässer zugeführt.