Die Brücken über die Gleise in Waren (Müritz) wurden 1972 als Dreifeldspannbetonbrücken neu errichtet. Die Pfeiler der Brücke sind biegesteif mit dem Überbau verbunden. Es handelt sich um Durchlaufträger sowie durchgehende Spannglieder.

Bei einer Untersuchung wurden 2012 erste Anzeichen von Vorschädigungen des Spannstahls festgestellt. Seitdem sind die Brücken in kurzen Zeitabständen auf Veränderungen zu prüfen. Zur dauerhaften Überwachung der Bauwerke installierte die Straßenbauverwaltung ein Monitoringsystem. Dabei sind im Laufe der Zeit Verschlechterungen des Zustandes festgestellt worden.

Eine Instandsetzung der Brücken ist aufgrund der festgestellten Schädigungen nicht möglich. Daher werden nun ein neues Brückenbauwerk sowie Stützwände am gleichen Standort errichtet. Die neue Brücke ist als überschütteter Einfeldrahmen konzipiert und wird mit Schweißträgern in Beton auf einer Tiefgründung aus Bohrpfählen ausgeführt.

Der Beginn der Brückenbauarbeiten ist für August 2024 avisiert. Aufgrund der unmittelbaren Nähe zu den Gleisen erfordert die Maßnahme Sperrungen der Bahnstrecke, die mit der Deutschen Bahn abgestimmt sind. Diese sogenannten Sperrpausen sind abhängig von den durch die DB AG geplanten Arbeiten am Hochleistungskorridor Berlin – Hamburg und Hannover – Hamburg. Die Strecke Berlin – Rostock ist dafür eine Entlastungsstrecke. Durch die vorgegebenen Sperrpausen seitens der DB AG ergibt sich eine Bauzeit von voraussichtlich rund vier Jahren.

Die Baumaßnahme wird in zwei große Bauabschnitte aufgeteilt: Im ersten Bauabschnitt wird zunächst die Brücke "Nord" zurückgebaut und der Verkehr in beide Fahrtrichtungen (stadteinwärts/stadtauswärts) über die Brücke "Süd" umgeleitet (2024-2025)  Nach der Fertigstellung des ersten Teilstückes des neuen Brückenbauwerkes wird der Verkehr in beide Fahrtrichtungen (stadteinwärts/stadtauswärts) über dieses neue Teilstück geführt. Dies betrifft auch den Fußgänger- und Radverkehr. Danach erfolgt der Rückbau der Brücke "Süd" (2026-2028) und die Fertigstellung des zweiten Teilstückes des neuen Brückenbauwerkes.

• Mitte Januar 2025: Abbruch der Brücke "Nord"
• Oktober 2024: Beginn vorbereitende Arbeiten für Abbruch der Brücke "Nord"
• Mitte September 2024 bis Ende Oktober 2024: Errichtung des Baugrubenverbaus im Bereich der nordwestlichen Baugrube. Eine sogenannte Trägerbohlwand entsteht neben der südlichen Brücke, um das Abrutschen der Fahrbahn auf der Südseite zu verhindern. Hierbei werden Stahlträger in das Erdreich gebracht. Parallel erfolgt die Herstellung der westlichen Baugrube.
• August/September 2024: Herstellung der Verkehrssicherung und Baustelleneinrichtung, Durchführung Such-Schachtungen, Verlegung der Entwässerung in der Überholspur, Rückbau der Ampelanlage an der Kreuzung B 192/Mecklenburger Straße, Umverlegung des Verkehrs in beide Fahrtrichtungen auf die Brücke "Süd", Errichtung eines Geländer und eines Berührungsschutzes zwischen der Brücke "Nord" und der Brücke "Süd"
• Juni 2024: Erste bauvorbereitende Arbeiten abgeschlossen (Aufstellen Reptilienschutz / Arbeiten Stadtwerke - Leitungsumverlegung Bereich Schützenstraße)

• Pressemitteilung vom 30. September 2024
  B 192: Fällarbeiten im Bereich der Schützenstraße in Waren (Müritz)
  
  
• Pressemitteilung vom 2. September 2024
  B 192: Umbau der Verkehrsführung startet am Mittwoch
  
  
• Pressemitteilung vom 29. August 2024
  B 192: Änderung der Verkehrsführung in Waren steht bevor
  
  
• Pressemitteilung vom 15. August 2024
  B 192: Ersatzneubau der Brücke über die Bahngleise in Waren (Müritz) beginnt
  
  
• Pressemitteilung vom 1. August 2024
  B 192: Baustart für Ersatzneubau der Brücke in Waren (Müritz) steht bevor
  
  
• Pressemitteilung vom 25. Juli 2024
  Kombinierter Rad- und Gehweg am Ersatzneubau der Brücke in Waren (Müritz)
  
  
• Pressemitteilung vom 14. Mai 2024
  B 192: Ersatzneubau der Brücke in Waren beginnt im August

Während der Baudurchführung ist vorgesehen, den Fahrzeugverkehr auf der B 192 zweispurig aufrecht zu erhalten. Das heißt, es wird jeweils ein Fahrstreifen je Richtung (stadteinwärts/stadtauswärts) zur Verfügung stehen. Auch bleiben einseitig Geh- und Radweg erhalten.

Lediglich für den Abbruch der vorhandenen Brücken ist jeweils eine mehrstündige Vollsperrung erforderlich. Diese erfolgt in der verkehrsarmen Zeit und wird vorher rechtzeitig gesondert bekannt gegeben.

Im Bahnverkehr sind während der Bauphase mehrwöchige Sperrungen notwendig. In diesen Zeiten müssen Bahnreisende auf den Schienenersatzverkehr ausweichen. Die erste sogenannte Sperrpause der Deutschen Bahn AG ist vom 10. Januar 2025 bis zum 7. März 2025 geplant. Weitere Bahnsperrungen werden gesondert mitgeteilt.

Aktuell:

(ab 7. Oktober 2024 bis voraussichtlich Ende November 2024)

- Vollsperrung Schützenstraße, Bereich Parkplatz Friedhof bis Höhe Tischlerei, für Fußgänger, Radfahrer und Kfz-Verkehr wegen Fällarbeiten und Einbringen einer Trägerbohlwand

- Fußgänger und Radfahrer, die in Richtung Parkplatz an der Kegelbahn oder zum Gymnasium wollen, müssen die Ampel an der Musikschule nutzen und gehen beziehungsweise fahren dann entlang der B 192. Um das Gymnasium zu erreichen, ist der Fußgängertunnel an der Sparkasse zu nutzen. Das Gleiche gilt umgekehrt aus Richtung Parkplatz an der Kegelbahn und Gymnasium kommend.

Karte Vollsperrung Schützenstraße, Bereich Parkplatz Friedhof bis Höhe Tischlerei

(seit Anfang September 2024)

- Die Fahrbahn auf der Brücke „Nord“ kann nicht mehr genutzt werden. Der Verkehr wird über eine Mittelstreifenüberfahrt einstreifig über die Brücke "Süd" an der Baustelle vorbeigeführt. Ein Rechtsabbiegen in die Mecklenburger Straße ist weiterhin möglich. Eine Ausfahrt aus der Mecklenburger Straße, Gievitzer Straße und der Eichholzstraße auf die B 192 ist nicht mehr möglich. Für den Verkehr wird eine Umleitung über die Strelitzer Straße ausgeschildert.

- Die Zufahrt zum Parkplatz des Friedhofes über die Schützenstraße bleibt bestehen. Fußgänger und Radfahrer können nur noch den Geh- und Radweg auf der Brücke „Süd“ nutzen.

- Die Bushaltstelle zwischen Mecklenburger Straße und der Musikschule an der Brücke „Süd“ wird vor die Kreuzung der Mecklenburger Straße verlegt. Die Bushaltestelle an der Brücke „Nord“ in Fahrtrichtung Teterow entfällt.

Übersichtsplan Verkehrsführung ab Anfang September 2024

• Einzelstützweiten in Straßenachse: 36,25 Meter
• Stützweiten in Trägerrichtung: von 16,911 bis 17,136
• Lichte Weite zwischen den Widerlagern: 15,30 Meter
• Kleinste lichte Höhe über OK Schiene: 5,801 Meter 
• Kreuzungswinkel: 30,065 gon
• Breite zwischen den Geländern: 76,51 Meter
• Brückenfläche: 1302 Quadratmeter
• Baukosten: rund 28 Millionen Euro
• Kostenträger: Bundesrepublik Deutschland; anteilig Stadt Waren
• Baubeginn: 3. Quartal 2024
• Bauzeit: rund 4 Jahre

Die Bundesstraße 192 (Schweriner Damm) kreuzt im Stadtgebiet von Waren (Müritz) in Richtung Neubrandenburg die zweigleisige, elektrifizierte Bahnstrecke 6325 Rostock - Berlin. Die B 192 wird mit zwei nebeneinanderliegenden Brückenbauwerken und jeweils zwei Fahrstreifen (stadteinwärts/stadtauswärts) über die Gleise der Deutschen Bahn AG geführt. Fahrbahnbegleitend befindet sich jeweils ein kombinierter Geh- und Radweg auf beiden Brücken.

Die Bundesstraße 192 stellt eine zentrale Ost-West-Tangente im Bundesland Mecklenburg-Vorpommern dar. Die Bahnstrecke ist eine wichtige Nord-Süd-Strecke der Deutschen Bahn. Die Brücken bilden die innerörtliche, zentrumsnahe Überführung der Bundesstraße.

Die vorhandenen Brücken weisen Schäden aufgrund von Spannungsrisskorrosion auf, eine Instandsetzung oder weitere längere Nutzung sind daher ausgeschlossen. Die Spannungsrisskorrosion beruht auf chemischen Prozessen zwischen dem vorgeschädigten Spannstahl und den ihn umgebenden Beton.

Der Abbruch erfolgt durch eine sogenannte Auswurfsprengung der Brückenpfeiler: Die jeweiligen beiden Pfeiler der Brücken werden gesprengt und der Überbau kontrolliert auf ein Kiesbett geführt. Es handelt sich um ein inzwischen gängiges Abbruchverfahren.

Die Durchführung der Maßnahme erfordert aufgrund der unmittelbaren Nähe zu den Gleisen Sperrungen der Bahnstrecke, die mit der Deutschen Bahn abgestimmt sind. Diese sogenannten Sperrpausen sind abhängig von den durch die DB AG geplanten Arbeiten am Hochleistungskorridor Berlin – Hamburg und Hannover – Hamburg. Die Strecke Berlin – Rostock ist dafür eine Entlastungsstrecke.

Die B 192 weist mit durchschnittlich rund 21.200 Kfz pro Tag auf dem Streckenabschnitt eine hohe Verkehrsstärke auf. Während der Bauzeit wird daher ein Fahrstreifen je Richtung (stadteinwärts/stadtauswärts) zur Verfügung stehen.

Die Erreichbarkeit des Friedhofes bleibt während der gesamten Baudurchführung gegeben.

Es handelt sich um ein einfeldriges Rahmenbauwerk, welches tiefgegründet ist und überschüttet hergestellt wird. Die neue Brücke erhält beidseitig Geländer und einen Mittelstreifen mit Geländer zwischen den beiden Fahrtrichtungen sowie einen Berührungsschutz im Bereich der Bahnanlagen.

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